La sección frontal del bastidor principal consiste en varias capas de aluminio moldeado y en hojas para crear una estructura fuerte y ligera. Al alterar el grosor de las partes que componen esta estructura, el equilibrio de rigidez del Deltabox en “V” en el modelo 2006, ha sido mejorado en la sección del bastidor principal que rodea los puntos de montaje anteriores del motor.
El grosor de la capa exterior de aluminio en el nuevo bastidor, se ha reducido de 1 mm a 3.5 mm en el punto más fino, lo que reduce ligeramente la rigidez en la región del bastidor entre los puntos de montaje anteriores del motor y la dirección. De esta forma, el nuevo bastidor ofrece los mismos niveles de estabilidad y rigidez lateral que el modelo 2005, además de una mejor respuesta en las curvas.
También se han modificado los puntos de montaje del motor y los soportes del basculante. La triple abrazadera inferior de la horquilla delantera es ahora recta– en comparación al diseño del modelo actual – y el equilibrio de rigidez de los nuevos tubos de la horquilla delantera, en color dorado, también ha sido revisado.
Individualmente, estos cambios pueden parecer poco importantes, pero su efecto combinado es proporcionar el equilibrio ideal entre rigidez y flexibilidad, que ofrece un mayor control en las curvas, en la aceleración y la deceleración.
La YZF-R1 original fue pionera en la utilización de un basculante largo, con el eje pivotante situado cerca de la mitad de la moto para mejorar la tracción..
Aunque la estructura del nuevo basculante es parecida al modelo actual, su longitud total ha aumentado 20 mm, Así, también aumenta el rango de ajustes de la cadena y amplia la selección de neumáticos traseros disponibles para el último modelo.
El basculante más largo también afecta a la distribución del peso y la R1 2006 ha aumentado en un 1% la distribución del peso en la rueda delantera, haciendo que la moto dé aún mayor sensación de seguridad en carretera que antes.
Junto con las modificaciones en la rigidez del bastidor, estas otras mejoras del chasis ofrecen un gran rendimiento en las curvas y confirman a la R1 como la primera elección para los pilotos supersport con criterio.
